Βενζίνη στα ύψη: Ξέρετε πόσο πληρώνουμε σε φόρους σε κάθε λίτρο; Mήπως τελικά μας δουλεύουν;

Ένα από τα βασικά ερωτήματα που τίθενται κάθε φορά που αυξάνονται οι τιμές των καυσίμων είναι πόσο από την τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής αφορά πραγματικά το ίδιο το καύσιμο και πόσο καταλήγει τελικά στο κράτος μέσω της φορολογίας.

Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της αγοράς, περίπου το 61% της τελικής τιμής της βενζίνης αποτελείται από φόρους. Πρόκειται κυρίως για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης και τον ΦΠΑ, οι οποίοι επιβαρύνουν σημαντικά την τιμή στο πρατήριο και μετατρέπουν τη φορολογία στο μεγαλύτερο κομμάτι της τιμής που πληρώνει ο καταναλωτής

Στην τελική τιμή προστίθεται επίσης η διυλιστηριακή αξία του καυσίμου, δηλαδή το κόστος αγοράς και επεξεργασίας του πετρελαίου από τα διυλιστήρια, που φτάνει περίπου στο 32% της τιμής.

Αν αφαιρεθούν αυτά τα δύο βασικά στοιχεία, απομένει μόλις ένα περίπου 7% της τελικής τιμής, το οποίο μοιράζεται σε όλη την αλυσίδα της αγοράς, δηλαδή μεταξύ εταιρειών πετρελαιοειδών, μεταφορέων και πρατηρίων καυσίμων.

Με απλά λόγια, το μεγαλύτερο κομμάτι της τιμής που πληρώνει ο καταναλωτής δεν αφορά ούτε το καύσιμο ούτε το κέρδος των πρατηρίων, αλλά τη φορολογία.

ΔΙΑΦΗΜΗΣΗ

Και εδώ προκύπτει ένα κρίσιμο ερώτημα που προκαλεί έντονη συζήτηση. Αν μόλις το 7% της τιμής αφορά την εμπορική αλυσίδα, κατά πόσο τα πλαφόν στο περιθώριο κέρδους μπορούν πραγματικά να μειώσουν την τιμή στο πρατήριο;

 Όταν το μεγαλύτερο μέρος της τιμής είναι φόροι, είναι εύλογο να αναρωτιέται κανείς αν τα μέτρα που ανακοινώθηκαν μπορούν πράγματι να φέρουν ουσιαστική διαφορά για τον καταναλωτή.

Τα μέτρα που ανακοίνωσε η κυβέρνηση

Μπροστά στην άνοδο των τιμών η κυβέρνηση ανακοίνωσε μέτρα για την αγορά καυσίμων, επιλέγοντας όμως να στοχεύσει κυρίως τα περιθώρια κέρδους των επιχειρήσεων.

Το βασικό μέτρο είναι η επιβολή πλαφόν στο περιθώριο κέρδους στα καύσιμα, με στόχο να περιοριστούν φαινόμενα αισχροκέρδειας. Παράλληλα προβλέπονται αυστηροί έλεγχοι στην αγορά και πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν ακόμη και τα 5 εκατομμύρια ευρώ σε περιπτώσεις παραβάσεων.

Ωστόσο, αρκετοί παράγοντες της αγοράς εκφράζουν αμφιβολίες για το κατά πόσο αυτά τα μέτρα μπορούν να μειώσουν ουσιαστικά τις τιμές, όταν το μεγαλύτερο μέρος της τελικής τιμής αφορά τη φορολογία.

ΔΙΑΦΗΜΗΣΗ

Παρά τις αυξήσεις και την πίεση στους καταναλωτές, η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ή του ΦΠΑ στα καύσιμα δεν βρίσκεται στο τραπέζι.

Ο λόγος που προβάλλεται είναι ότι οι φόροι στα καύσιμα αποτελούν σημαντικό έσοδο για το κράτος και μια τέτοια μείωση θα δημιουργούσε μεγάλο δημοσιονομικό κόστος.

Τελικά ποιος πληρώνει τον λογαριασμό;

Η πραγματικότητα είναι ότι κάθε φορά που ανεβαίνει η διεθνής τιμή του πετρελαίου, η αύξηση περνά σχεδόν αυτούσια στην αντλία. Την ίδια στιγμή το κράτος συνεχίζει να εισπράττει σημαντικά φορολογικά έσοδα από τα καύσιμα.

Έτσι όλο και περισσότεροι πολίτες καταλήγουν στο ίδιο συμπέρασμα, ότι τελικά ο οδηγός πληρώνει τον λογαριασμό, ενώ η φορολογία παραμένει στο απυρόβλητο.

Και κάπου εδώ γεννιέται ένα ερώτημα που ακούγεται ολοένα και πιο έντονα στην κοινωνία, μήπως τελικά το πρόβλημα δεν είναι μόνο η διεθνής τιμή του πετρελαίου, αλλά και η βαριά φορολογία που δεν αγγίζεται ποτέ;

ΔΙΑΦΗΜΗΣΗ

Γιατί όταν η τιμή ανεβαίνει, οι αυξήσεις περνούν αμέσως στον καταναλωτή. Όταν όμως συζητείται η μείωση των φόρων, η συζήτηση σταματά εκεί. Και τότε πολλοί δεν μπορούν παρά να αναρωτηθούν, μήπως τελικά μας δουλεύουν;